武直x(我国飞机的发动机技术发展情况怎么样)
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2024-07-31
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1. 武直x,我国飞机的发动机技术发展情况怎么样?
我国的军用航发可以用八个字形容,型号全面,性能中平。因此总的来说,我国也算是一个战斗机发动机的研发制造大国、强国,只不过要比一流水平的美俄要差,但是在二流集团之中,是强于英法的。
当然,强于法国很多人好理解,强于英国很多人就不好理解了,海事先锋也知道英国有很多经典而著名的先进航空发动机,比如曾经经典的海鹞战斗机的飞马发动机,比如台风战斗机所用的EJ200发动机,但是英国的发动机并不全面,比如在战斗机所用的小涵道比大推力涡扇发动机上就是一个空白。
我国的航空发动机则不同,虽然普遍性能一般,但是什么用途和型号的发动机也都还是有的,比如直升机用的涡轴发动机,我国就有涡轴6、涡轴9等,比如运输机用的涡桨发动机,比如大型运输机和轰炸机用的中等涵道比大推力涡扇发动机,我国有涡扇18,比如大涵道比发动机,我国有涡扇20和CJ100,比如战斗机用的中等推力发动机,我们有涡扇13和涡扇9,大推力发动机则有涡扇10和涡扇15。
所以总的来说,我国的航空发动机还算是非常全面的,型号的全面是我们的第一需求,毕竟作为一个自给自足的大国,即便是在某个领域不够先进,也最好不要是空白,否则如果遇到技术封锁或者卡脖子,就有可能失去某种功能装备,因此必须首先保障型号的全面,正因为此,我国拔尖的发动机不多,但是系列很全,这是最难得的,也是英法不可企及的。
从技术上来看,我国的发动机也越来越先进,如今虽然算不得上是什么非常一流的发动机,但是也算得上比较先进发动机了,比如我国的涡扇10太行,其改进型涡扇10B已经有14吨推力了,还添加了轴对称三维矢量能力,再比如我国的涡扇15发动机,他也是推力达到了18吨级的新一代战斗机发动机,推力已经达到了世界最先进水平,和美国的F135不相上下,只是差在材料和寿命上了。
因此,我国的飞机发动机发展还是很不错的,我们不必过于担心,会越来越好,最终走上巅峰的。
2. 我国的汽车发动机处于什么水平?
中国制造汽车发动机出于「够用且好用」的水平线
在分析问题之前首先要确定一个标准:
≤2.0T是否为主流选项?如果认可这种说法的话,那么一线国产发动机就是优秀的。
分析问题一定要基础,分析内燃机的优劣应当以「≤2.0T」为前提;因为每年两千余万辆的新车销量数据中,绝大多数都是排量2.0L(升)以下的车,只有客车与货车使用大排量柴油机。
乘用车型中的中大排量选项很少,且销量也是非常低迷的;因为在五十万以内的选项(涵盖豪华品牌汽车)中,六缸2.5T以上的选项已经屈指可数。这是节油减排的结果,同时也是混合动力技术普及的结果。那么在这一排量阵营中,国产汽车至少可以拿出五台可以超越90%合资机型的优秀的内燃机,而剩下的少数优秀机型装备的车辆,价格必然远超同级国产汽车。
汽油机型1:奥托循环广汽4B20J1·2.0T是目前国产最强机。这台机器通过特殊的GCCS燃烧控制技术,以及高压直喷、DVVT、集成歧管等常规技术,实现的是喷射油珠粒径达到10微米以内;混合油气的蒸发性能与燃烧效率是非常高的,所以也才能实现185kw/390N·m(1750~4000rpm)的高水平。
发动机最佳热效率达到40.23%,毫无疑问是同排量直喷机的标杆;然而高性能还不是最重要的,重要的是这台机器没有烧机油、渗机油、机油乳化、机油增多等问题,而这些问题在奔驰宝马奥迪丰田本田等知名“技术型车企”的产品上都有出现。
不能否认外企中有些2.0T可以达到200kw/400N·m的高水准,比如330iM的3系,但是这台机器落地就要开始气门油封的快速老化,烧机油的问题是非常突出的。如果广汽用超增压的富氧燃烧不仅能达到相同的水平,甚至可以更高,但相同的问题如果出现在自主品牌的汽车上,那些刻薄的“慕洋犬”必然会像疯狗一样去撕咬中国制造。
2:长城E20CB·2.0T是曾经的国产最强机,目前也至少排名第二。其动力储备达到了167kw/387N·m(1800~3600rpm),功率扭矩超越福特、通用等知名美系发动机是没有问题的,欧系与日韩等二线2.0T不讨论了。
这台机器装备的车辆不要太多,从13/15万区间的哈弗系列,到15/20万区间的WEY,再到哈弗H9与坦克300越野车;在数以百万计的车辆中,看到过这台国产发动机出现过普遍性的质量问题吗?
此时很多人会说国产发动机动力参数“虚标”,似乎只有其造假成性的“洋大人”打造的烂机头才是好东西;然而哈弗品牌1.72吨的F7x,以最普通的横置适时四驱实现了6.6秒的破百成绩,貌似在合资同级SUV中也难以找出第二辆有相同性能标准的机型喽。
所以优秀的一线国产发动机没有什么好质疑,认为参数不行有实车可以去验证,认为质量不行而这些车已经进行了多年了“质量验证”。目前“不行的”主要是部分消费者,车辆已经没有问题了。
3:比亚迪骁云1.5T·米勒循环发动机是同排量标杆,这是绝对没有争议的。所以的米勒循环技术是特殊的气门管理技术,在压缩冲程中可以让每个气缸的进气门都延时关闭;延时关闭之前的发动机活塞已经在上行,气缸内的部分混合油气会被挤压回进气歧管。随后以低于排量标准的进气喷油量,完成标准排量的膨胀冲程。
这种循环模式是非常节油的,但同时也造成了动力差的缺点;因为可燃物的基数毕竟减少了,不过骁云1.5T的动力并不弱。
合资品牌的1.5T奥托循环发动机的平均扭矩不过250N·m,高标准的也难以达到260N·m;而骁云1.5T的最大扭矩高达288N·m,并且能够在1500~3700rpm的转速区间段维持峰值,所以最大功率也达到了136kw。
很多合资品牌混动汽车也使用米勒循环的自吸机头,然而这些机器撇开电机后,基本连单独驱动车辆行驶的能力都没有,至少会让动力体验极差且油耗极高。而骁云1.5T装备的首辆SUV是4.7米级别的宋PLUS·SUV,破百成绩可以突破10秒,试问有一台合资汽车做到了吗?
其余还有长安NE平台打造的1.5T-JL473ZQ5,132kw/300N·m(1250~3500rpm)的水平也很高,只是实际表现受变速箱的制约而没有体现出高性能。奇瑞全新的2.0T参数也不差,标准虽然比4B20J1逊色,但最起码与合资车系中的欧日韩三大车系的主力竞品对比基本都有领先优势。
混动汽车中的比亚迪阿特金森1.5L专用机型热效率高达43.02%,取消泵系、EGR技术、四路循环冷却系统,这些技术基本等于直接否定了丰田、本田、福特、菲克的ECVT架构的价值。所以一线自主品牌的实力已经是国际一线标准,现阶段只剩下了老美在燃油汽车阵营与自主品牌对抗,其他车系只是在“拼营销”罢了。
柴油与混动柴油机的技术水平其实国产技术一直都不差,上世纪六十年代的国产直列六缸柴油机就已经装车了;从八十年代开始引进外企,其本质涵盖技术借鉴,但更多的还是需要学习市场化的模式,以形成完善的供应链体系为核心。那么国产柴油机有哪些优秀机型呢?商用车型不谈,还看乘用车吧。
【长城4D20M·2.0T】是曾经的同排量最强机,升级排放标准,增加SCR氮气处理(尿素系统)和DPF颗粒物捕捉器之后;动力储备仍旧有120kw/400N·m(1500~2500rpm)的高水平,打着灯笼在“铃系”的皮卡和轻客里找找看,可以说连一台都没有能超过4D20M的存在。
这台机器曾经又叫做“绿静动力”,特点是排放控制技术先进,同时NVH表现相当不错;其量产风骏皮卡在关窗驾驶时,怠速噪音音强比一些汽油车还要低。
这就足以说明国产柴油机的水平了,其次销量也是最佳印证;风骏皮卡是连续很多年的销量冠军品牌,价格重合五十铃Dmax和尼桑纳瓦拉的炮皮卡,上市后随即带来长城皮卡销量的同比大涨。也就是说国产皮卡并非因价格低廉才能热销,而是因真正有实力;目前长城皮卡的市占率在50%左右,剩下的合资与诸多自主品牌归拢包堆也不够这家企业瞧的了。
【上柴·π2.0T】有多个版本,其中皮卡已经有和4D20M相同的400N·m选项,不过这还不算什么。上汽旗下的大通硬派SUV装备的双涡轮版本更夸张,最大功率高达160kw,这是很多最高转速7000rpm的汽油机的水平,柴油机的极限转速要低得多;能实现高功率的基础是大扭矩,这台机器的扭矩最高达到480N·m。
曾经五十铃的3.0T也不过430多牛米,庆铃的3.0T才290N·m,VM技术的玲拓2.5T也只是360N·m的标准。由此可见国产柴油机的极限已经非常高,超2000bar的高压共轨技术不是闹的。
关于柴油机的话题就聊这些,最后再看混合动力系统中的核心电动机。比亚迪的电机、电控、动力电池均为自主研发,其中IGBT功率半导体连原材料都是自己开矿获取,核心技术掌握了全套;而知名外企没有一个能达到这个水平,包括被视为“德系标杆”的戴姆勒梅赛德斯也是直接拿唐DM换壳打造腾势X,丰田汽车已经被比亚迪“压服”,奥迪用该品牌的电池。
其次独立出的弗迪电池已经是数十个中外品牌的供应商,其技术水平是没有什么好挑剔的。其中的电动机参考120kw的机型,最高效率达到97%,特斯拉的异步电机才80%多;而特斯拉自主研发的永磁同步电机不说晚了多少年才出现,其核心零部件九成来自中企,还有什么实力和比亚迪对抗呢?——除了是个洋品牌。
综上所述,中国制造的汽车早已今非昔比,但很多人还认为国产汽车是QQ6、自由舰的水平;1985年互联网就开始普及了,至此也已经进入了工业“3.5+”的阶段,中国车企学习的能力很强、进步的速度很快,可惜的是很多“网喷”才刚刚学会上网,结果只能用十几年前格局分析现代化的国产汽车。
而且还有一点不得不说明,汽车行业作为重工业的核心,重工业作为根本或根基;很多外企或势力是在恶意破坏国产汽车的形象,很多ID看似不像国人,其实可能真的不是国人,当然也不排除有相当部分的汽车领域公知,这些王八蛋真的是祸害。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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3. 中国无人机在世界上到底处在什么水平?
我军侦查分队正在使用“彩虹–802”小型无人机,该小型无人机为营级作战单位所使用,可以在10㎞范围内使用,机上装有高像素数码相机,可以在500米以上高空拍摄地面景物(上帝视角)!具备目标小、噪音低、价格便宜,敌人发现概率小…等特点,目前我军营连级战斗分队已经大量的装备了这些无人机。
无独有偶,美军RQ–11B(大鸦)型抛投式无人机基本性能与我军“彩虹–802”无人机相类似,只是在光学设备和电池续航时间上略微先进一些。
目前我军现役的小型、超小型无人机在世界上处在先进水平,这表明我国这些年在高能电池、微电子、先进光学系统、信号抗干扰传输上的进步!要知道在战场复杂电磁环境下,不会像和平时期“民用四轴无人机”那样使用从容,在电磁波杂乱的环境下,“民用四轴无人机”有可能飞不起来!就算飞起来各种人工控制指令也会失效的。
“彩虹–5”中型战术侦察–打击一体无人机,是当今世界非常畅销的武器装备,据称已经有多个国家购买,“彩虹–5”滞空时间超过了30小时,机上装有先进的“昼夜光学跟踪设备”和超远程人工操作控制系统,可在没有卫星中继的条件下对无人机进行精确控制,抗干扰能力非常强!“彩虹–5”还装备了各种专用的小型航空弹药,重量在15~20㎏左右,一架“彩虹5”无人机可以携带多枚,这些小型航空弹药属精确制导,打击精准附带伤亡很小,在中东反恐战场上表现优秀。
美军“捕食者3”中型战术侦察–打击一体无人机。可以看到机翼下挂载的GBU–12激光制导炸弹和“地狱火”重型反坦克导弹,“捕食者3”是当今世界综合性能最先进的中型无人机,其前期型早在2001的阿富汗战争当中就得到了大量应用,随后美军又利用作战当中获得的经验对“捕食者”系列进行了多次改进,目前的“捕食者3”使用涡桨发动机,由于功率强大所以它才能挂载GBU–12这样的500磅航弹,但它没有开发专用的“迷你”航空弹药,这就使得“捕食者3”在作战过程中经常性的“过杀”!造成大量的无辜平民死伤(也可能是美军有意的“宁可错杀一万,也不放过一个”的思维)。
目前,“彩虹5”的总体性能与“捕食者3”相比没有差距,它们被誉为中型战术侦察–打击一体无人机市场上的双雄,“彩虹5”目前所使用的发动机为活塞式发动机,在功率上与“捕食者3”有一些差距,但是活塞发动机油耗要比涡桨发动机少,在飞机载油量基本相同的情况下,活塞发动机可以使无人机在空中停留时间更加长一些,这对于军费开资不多的购买国家是一个福音,滞空时间越久就可以少买一些无人机,当然“彩虹5”也可以换装涡桨发动机提高载弹量…这要看购买国的经济实力。
“翔龙”大型侦察无人机,我军现役最大的无人机!根据较少透露出来了的数据显示:“翔龙”航程为7000㎞、作战半径2300㎞、任务设备重量900㎏。属于大型战役级别的侦察无人机,总体性能要大大超过“彩虹5”!飞机的自主性能非常高,飞行过程中人工干预的次数比较少,目前“翔龙”透露出来资料很少,大概性能外界获取的也不多。
在高原部署的“翔龙”无人机从翼展和体积上判断,它的尺寸应该比歼七战斗机还要大!并且采用了特殊的菱形◇机翼设计,这样的设计可以使飞机的升力大大提高,要知道“翔龙”这样的大型无人机飞行高度接近20000米,发动机在得不到充分氧气的环境下功率严重下降,而油耗会大大增加,菱形机翼设计所获取的升力提升可大大弥补这些损失。
当今世界上最先进的大型战略高空无人机,美军的“全球鹰”,尺寸大小与一架波音737差不多,其先进的自主飞行模式可以做到在无人干预下进行环球飞行,这说明它的智能化水平非常高!据说达到了4的水平,这个4是什么意思呢?如果说现在的一个大学毕业生的智力逻辑水平为10,那么“全球鹰”的智力相当于小学5年级的水平,这已经是非常高的智能水平了,这需要的“全球鹰”的芯片具备自主的“学习能力”,也就是说它在平时的飞行当中进行数据和指令采集和积累,将人工干预和纠偏的指令进行自我逻辑分析……在以后的飞行当中会消除一些错误的原有飞行指令与方式,能做到这一点说明美军对它智能化投入是非常大的。
对比于可进行洲际飞行的“全球鹰”,“翔龙”目前总体性能上还是有较大差距的,这个差距是由于美国整体航空制造业的先进,这一点不是一早一晚就能撵上和超越的,我们还需加倍努力!
洛.马版的MQ–25“黄貂鱼”无人加油机,正在航母上降落,其尾钩已经挂着了阻拦索。
波音版的“黄貂鱼”无人加油机,获得美国海军的中标,据称美国海军要购买72架之多。
从这两型大型无人机的技术水平来看,在世界上还没有出现“其右者”,可以说美国在大型无人机的设计制造和智能控制这些方面世界其他国家还需努力的追赶!
我们也有类似的隐身版无人机,但目前仍然在研制的初始阶段,仍然有很长的路要走和很多障碍需要跨越。
从上面这些机型对比来看,我军目前的中小型无人机技术水平处于世界领先的位置,但是大型无人机和隐身无人机还是有很大差距,这需要我们在今后无人机发展道路上更多的投入和经验的积累。
4. 1800米跑道能容纳什么飞机?
我国目前有约200种航空器机型,一般来讲,飞机越大所需要的跑道长度越大,最大的民用客机A380在标准条件下离场所需的跑道长度在2750-2900米。下面我们从短到长列举下1800米跑道长度下能容纳什么飞机。
一、200米跑道
首先,200米跑道能容纳所有直升机机型,具体如下:罗宾逊R44/空客AS350/罗宾逊R22/贝尔407/施瓦泽269C/贝尔206/AW119MK/亘柏G2/AW139/罗宾逊R66/恩斯特龙480B/空客EC 135/空客EC155B/贝尔429/空客EC130/Mi-171/空客EC120B/空客EC225LP/西斯科基S-92A/A109/空客AS332/西斯科基S-76D/贝尔505/西斯科基S-76C/AW109SP/恩斯特龙280FX/西斯科基S-76C+/贝尔412EP/Mi-26TC/Mi-8T/西斯科基S-76C++/Z8F-100/西斯科基S-76A/Z11/贝尔212/Z9A等国内所有运行的直升机机型。
其次,200米跑道还能容纳不少小型固定翼机型,具体如下:蜜蜂M4/卡度士Calidus/蜜蜂M3C/德国特技XA42/自制F27/自制SuperStol/自制XF21-P/画眉鸟S2R-H80/山河科技Aurora SA60L/海豚SA60L/锐翔RX1E/三和SH-ZX-480-A/空中农夫M-18A/山河科技Aurora SA61L-T/蝙蝠VIRUSSW100/海豚SA365N/中航工业Y5/伊卡洛斯Ikarus C42E/空中农夫M-18B/海王Searey LSA/别里耶夫Be-103/穆尼M20J/蝙蝠VIRUSSW80/海燕650CA等国内24种小型固定翼飞机。
二、200米-600米跑道
这个长度的跑道能容纳绝大多数通用航空器,具体有接近100种固定翼机型:佳宝J160-CPZL/Swidnik公司SW-4/大连小熊CC18-180/超级小熊/派珀PAC 750XL/海燕650C自由Liberty XL-2/泰克南P2002-JFCTLSCTLS/艾雷奥特AT-3R 100/艾雷奥特AT-802/泰克南P92-JS/塞斯纳CESSNA 172R/泰克南P2006T/塞斯纳CESSNA T206H/大棕熊Kodiak 100/钻石DA42/中航工业N5A/派珀PA-44-180/泰克南P2010/海燕海燕650B/三和SH-ZX-480-AT/达天CA80/雷神Hawker 800XP/空中农夫M-18BS/华教HJ-2000/佳宝J230-D/利尔LEARJET-60XR/蜜蜂M11/穆尼M20R/穆尼M20TN/中航工业CJ-6A/中航工业SR22/大金牛Taurus/钻石DA40/吉普斯兰GA200/吉普斯兰GA8/海因斯B-2Bdirect fly(捷克)ALTO 912 TG/钻石DA20/捷克JA-600(Skyleader 600)/派珀PA-28-181 Areher Ⅲ/捷飞Sportstar SL/艾雷奥特AT-402B/艾雷奥特AT-504/塞斯纳CESSNA 152/万丰FM250 Vampire/捷星GK-18/比亚乔P180/塞斯纳CESSNA 182/TRANS公司COYOTE Ⅱ/Transavia公司PL 12-T400/RANS公司RANS S6ES/海豚SB-427西纳斯SINUS 912MAGNAGHISky Arrow 650/ TCNS比奇SKB-200/海卫Triton Sport/蝙蝠VIRUS SW 80/100湖南湘晨XY-100/湖南湘晨XY1/中航工业Y7/海燕650CS/中航工业小鹰-500/皮拉图斯PC-16/皮拉图斯PC-12/吉普斯兰GA8-TC 320/塞斯纳CESSNA 208/中航工业SR20/中航工业Y11/中航工业Y12/塞斯纳CESSNA 206H/塞斯纳CESSNA C510/利尔LEARJET-60/比奇G36/比奇G58/索卡达TB-20等。
三、600米-800米跑道
这个长度的跑道机型已经不多了,但还是有一些:双水獭DHC-6 Series/山毛榉(Beechcraft)B18S/泰坦(Titan)404 /金鹰(Golden Eagle)4210 /402C (5种固定翼机型)
四、800米-1200米跑道
目前国内就塞斯纳CESSNA和比奇B300两个机型需要这个跑道长度,所以大多数通用机场的跑道长度都是600米或者800米的原因。
五、1200米-1800米跑道
这个跑道长度的飞机基本上是喷气式的公务机使用了,具体如下:比奇Beechjet 400A/庞巴迪CL-600-2B16/湾流G280/比奇C90GTI/塞斯纳CESSNA 550/达索Falcon 7X/达索Falcon 900DX/达索Falcon 900LX/雷神Hawker 900XP/塞斯纳CESSNA 750/塞斯纳 560XL/塞斯纳CESSNA 525/庞巴迪BD-100-1A10(CL-300)/巴航EMB-135BJ(Legacy 650)/达索Falcon 2000EX/中航工业MA60/中航工业MA600/庞巴迪BD-700-1A10/空客A318-112/湾流GV-SP(G550)/湾流GIV-X(G450)/湾流G200/湾流GVI(G650ER) (23种固定翼机型)
有民航学者*结合各机型数量,通过对我国在册从事通用航空业务的飞机进行统计,查阅相关机型技术参数,综合分析在标准条件下(标准海平面,15摄氏度,标准大气压,满载条件下)绘制了可用于此类通用飞机(喷气式飞机除外)正常起降所需跑道长度曲线图,详见图1。东部地区600米长跑道可以涵盖90%的航空器起降保障服务,800长跑道可基本涵盖94%的航空器起降服务。这就是为什么600米长跑道通用机场数量最多的原因,其次是800米长跑道通用机场,而1200米长跑道通用机场并不多见,实用意义并不是很大。
图1 所需跑道长度与可起降传统通用飞机百分比
图2统计了喷气式飞机(公务机)所需跑道长度与可起降公务机百分比关系图。公务机需要的跑道长度较其他通用飞机相比更长,最低都需要八百米的跑道才可以满足起降要求。仅有不到10%的公务机起降所需跑道长度小于1200米,其余的公务机所需跑道长度在1600-2000米之间。当跑道长度达到或超过2000米时,才可以满足绝大部分公务机的使用需求。
图2 所需跑道长度与可起降公务机百分比
综上所述,通用航空飞行所需跑道长度绝大部分在800米及以下,而公务机所需跑道长度绝大部分在1600米以上。当跑道长度达到2000米及以上时,基本上可以满足所有通用航空飞机的使用需求。而跑道长度在800—1600米时就比较尴尬,对于公务机,跑道过短不适合起降;对于其他通用飞机又过长,增加了成本。因此,在通用机场跑道长度规划设计时,如果未来面向的是非公务机类通用飞机,跑道长度设计在600-800是比较合理保险的。而若是满足公务机起降要求,那么跑道长度就应该在1600-2000米以上的长度。当然也可以一步到位直接设计到2000 米的跑道。这样几乎就可以满足所有类别的通用飞机了。如果是A320/B737系列及以上机型则需要将跑道延长至2800米左右。
*资料来源《我国通用机场跑道长度确定方法(主流机型所需跑道长度统计)》。
5. 能不能改装125毫米口径主炮?
技术层面没问题,但打印度根本不需要用125毫米,代价也太大
不要低估了科技水平和人的改装潜力,虽然15式轻坦重量仅为33吨,但如果有必要,肯下功夫的话,也是可以装上125毫米坦克炮,去小车架大炮。在上世纪80年代末,我们曾计划让重量为36吨的59坦克,架上120毫米反坦克炮,终因后座力太大等原因而失败。可是进入新世纪,采用增长后座行程、轻量化炮管、强化车体结构后,我们却将威力更大的的ZPT-98A型125毫米滑膛炮塞进59坦克炮塔里,最终推出59G坦克。这种改装畅销国际市场,现在像巴基斯坦和孟加拉都购买改装套件,对其装备的59坦克进行改装升级,打算对付印度的T-90S坦克。
孟加拉的杜乔伊主战坦克,用125炮、贴爆反装甲、用96A的火控和发动机,具备动对动打击能力15式坦克满披挂战斗全重约36吨,跟59坦克接近值得一提的是,在59坦克上125毫米炮的改装中,还没有使用降低后座力的大杀器——炮口制退器。毕竟用炮口制退器会削弱主炮精度,较少有主战坦克采用,但这种手段减后座力效果是最为显著,像意大利在给其公羊坦克使用的45倍口径120毫米坦克炮上炮口制退器后,就可以直接装上半人马2轮式战车,所以如果想要上,15式坦克是完全可以装上125毫米主炮。
意大利的半人马2轮式战车,炮口安装“胡椒瓶”炮口制退器但问题是要想打三哥的T-90S,根本没必要这样搞啊。因为我们自用94式105毫米线膛炮都有四期弹了,外贸型105毫米三期弹BTA2早在2017年就公开叫卖,宣传手册上写着穿甲能力为2000米距离,击穿66.42°倾斜220毫米均质钢装甲,等效于约520毫米匀质钢,穿甲性能与美军M900贫铀穿甲弹相同,实际上用这种外贸三期弹以打T-72B系列、M1A1系列、豹2A4等早期第三代主战坦克已是绰绰有余。而印度的T-90S主战坦克炮塔正面防御也是550毫米匀质钢左右,稍微拉近点打也完全可以打的穿,15式坦克机动力优势又这么大。
外贸三期弹宣传手册的数据现在105毫米四期弹可信消息是,更换了发射药,弹芯长度增加到680-700毫米,炮弹初速增加到1500米/秒以上(线膛炮初速要比滑膛炮吃亏不少)。该弹种设计要求是为了能够直接干穿对岸将要得到的M1A2T主战坦克的。甚至有“鸡血红裤衩”版本,弹芯前部是使用自锐钨合金制造(蓝星天花板工艺技术,制造过程中多次精准热处理,让弹芯各分层晶胞产生差异,使得在穿甲过程中外层材料破碎露出尖锐的内层材料,具备钨合金的高硬度高密度同时具有贫铀弹的自锐效果,威力远超两者),整体穿甲效果提高70%。
再说一遍,印度的T-90S跟俄罗斯自用的T-90A不一样,两者装甲结构不同,印度版比毛子自用版便宜140万美元所以实际情况是,我们自家用的新穿甲弹,靶子目标是直接奔着M1A2坦克去的,印度的T-90S已经太LOW了,提不起劲。从上世纪70年代开始,世界各国坦克主炮最大口径始终停留在120/125毫米这一级别,然而通过穿甲弹弹种改进,使用新穿甲体材料、改进发射药配方、提高弹径比等手段,穿甲弹穿甲威力从400毫米级提高到现在800毫米级,在研的新一代穿甲弹更是将穿甲威力提升到1000毫米级。穿甲弹技术的改进收效要远比提高口径来得大,只不过现在世界范围内还能引领穿甲弹革新的只剩下中美俄德这四个国家,这才是军事强国最大优势。
不好意思,我们的目标是要打这个“地表最强战车”与此同时,15式轻型坦克如果强上125毫米主炮的话,代价也相当大,最大问题是空间会严重不足。装弹机还要不要?59坦克是没有装弹机的,人工手动填装,15式坦克是有自动装弹机的,3人制车组,用125毫米主炮的装弹机塞不下。其实是弹药容量,15式坦克备弹量是38发,其实是比较低的水平,用125毫米主炮后准备备多少发?学当年的ISU-152一样准备个20发?跟59不一样,15式坦克是信息化坦克,信息化电子设备占用了相当部分内部空间。增加车体和炮塔空间以求能塞进自动装弹机和提高备弹量?你说的是96B主战坦克吗?96B主战坦克战斗全重48吨,学15式坦克一样用钛合金和铝合金材料减重恐怕也能省下不少吧,你把15坦克加大换炮后,增加重量后能跟96坦克差多少?干嘛不直接来个96C?
15式轻坦向自动装弹机填装炮弹另一方面线膛炮在多用途方面要远比滑膛炮出色,因弹体自旋弹道稳定,线膛炮发射榴弹命中精度远比滑膛炮优秀,而且还可以曲线弹道射击,提高射程。因而线膛炮在支援步兵作战,特别是打击非装甲目标方面,要远比滑膛炮优秀。而轻型坦克更多是进行侦察、迂回、穿插作战,要求是批亢捣虚,设法尽可能地避开敌方重装甲单位,打击薄弱环节。在这种避实击虚作战下,线膛炮出色的打击软目标效果恐怕不容忽视。
最后在乌克兰战场已经证明,弱势方给敌方坦克造成的最大威胁是各种反坦克导弹。如果真要干起来,T-90S、M1A2T之类的先被歼-16,飞豹收割第一遍;然后武直-10、卡-52等进行捡漏;接着翼龙(攻击-2)、攻击-11等过来喝几口汤;好不容易有辆剩下的,还要跟步兵掏出的一堆巡飞弹、自杀无人机、以及后面拖着跟线飞过来的红箭-10抢人头。真正用的更多的,恐怕是步兵无线电要求你对着那个疑似暗堡的水泥建筑、对面第X层第X个窗户里的狙击手、或者躲在树丛里的反坦克导弹射手来上一发高爆弹。这也是在叙利亚、乌克兰最常见的情况,在这类任务环境下,滑膛炮还真不如线膛炮打高爆弹效果更好。
6. 我国目前的杀手锏武器装备有哪些?
中国这几年除了进攻星武器惊喜多多之外,建成的“弹道导弹防御系统预警网络”将中国拉入世界前三名了!
2019年,中俄展开全面防务合作:俄罗斯提供导弹预警系统框架结构、技术建议,中国自行完善国土导弹预警系统——早在20世纪70年代,中国开始建设自己的国土弹道导弹预警系统,只是缺少系统性建设框架而已;
从苏联时代开始,俄式国土导弹预警系统已经发展到第三代“统一太空系统”:苏联时代建立的第一、第二代俄式导弹预警系统已经全部退役,第三代导弹预警系统主要由10颗导弹预警卫星和多部陆基超远程导弹预警雷达联合组成;因此,俄罗斯积累丰富的弹道导弹预警系统的经验;
中国建立的弹道导弹国土预警系统由X波段有源相控阵战略预警雷达/天波雷达、合成孔径卫星/光电成像卫星、预警机、高空气球雷达等组成:已经建成6座战略预警雷达站,完全覆盖我国国土以及周边国家;
中国为了弥补预警机价格昂贵、执勤成本高的难题,积极推进高空气球预警雷达系统:新系统能够有效跟踪低空导弹的运动,超低空目标探测距离可以接近20-100公里,并借助机载雷达和红外摄像头对空域进行监测。完全达到预警机的作用——它被部署于东北和华东、西南监控敌对势力!
同期,配合战略预警系统投入现役的还有中国的中/远程反导弹系统群:陆基、舰载型已经成熟,而空基激光反导系统、数万米高空迎击10倍子弹速度导弹的空天防御导弹正在实验中。
7. 螺旋桨战机还能适应现代战争吗?
这是螺旋桨战机:AC-130空中炮艇
这是螺旋桨战机:Tu-95战略轰炸机
这是螺旋桨战机:RQ-1“捕食者”无人机
。。。。
首先还是那句话:螺旋桨和螺旋桨是不一样的,现代战机基本使用的是涡桨发动机,而二战时期使用的是活塞发动机。虽然表面看上去都是螺旋桨转动,实际上动力系统是天差地别的。
巴西国产战机EMB-314“超级巨嘴鸟”,目前是巴西的主力战机之一
现代战争用什么样的作战兵器,是要考虑作战性质和目的而投入相应的作战资源。因此并不是说螺旋桨战机能不能适应现代战争,而是应该描述成“现代战争中是否有投入螺旋桨战机作战的战斗任务”。开篇介绍的三种武器平台系统,就是三种战场状态下使用的螺旋桨战机。所以题主要明白“现代战争”并不是说武器是否过时,而是说作战目的是否变化。拿美国举个例子来说,W君喜欢的F-14战机退役,并不是由于战机本身“过时”,而是对标存在的作战目标没有、或者说别的武器系统可以替代其作战目标而被美军退役了。
极有可能入役美军的AT-6B涡桨战机
2017年美军有过一股“活塞螺旋桨战机”回潮的风向,认为从效费比上美军目前中东打击恐怖分子使用的武器效能过高,用昂贵的战机和价格不菲的精确制导武器去打击装备低下、没有作战体系的恐怖组织,完全不是作战的样子。“用金子砸臭虫”的打法对美国来说是一种国力消耗,因此使用廉价的、技术含量较低、维护方便的“战地飞机”是最优的解决方案。于是,经过现代化航电改装的涡桨超轻型战机又进入了美军的采购视野中来。可见,作战任务决定了使用的飞机类型。
美军喷气式战机每小时飞行成本对比涡桨超轻型战机
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1. 武直x,我国飞机的发动机技术发展情况怎么样?
我国的军用航发可以用八个字形容,型号全面,性能中平。因此总的来说,我国也算是一个战斗机发动机的研发制造大国、强国,只不过要比一流水平的美俄要差,但是在二流集团之中,是强于英法的。
当然,强于法国很多人好理解,强于英国很多人就不好理解了,海事先锋也知道英国有很多经典而著名的先进航空发动机,比如曾经经典的海鹞战斗机的飞马发动机,比如台风战斗机所用的EJ200发动机,但是英国的发动机并不全面,比如在战斗机所用的小涵道比大推力涡扇发动机上就是一个空白。
我国的航空发动机则不同,虽然普遍性能一般,但是什么用途和型号的发动机也都还是有的,比如直升机用的涡轴发动机,我国就有涡轴6、涡轴9等,比如运输机用的涡桨发动机,比如大型运输机和轰炸机用的中等涵道比大推力涡扇发动机,我国有涡扇18,比如大涵道比发动机,我国有涡扇20和CJ100,比如战斗机用的中等推力发动机,我们有涡扇13和涡扇9,大推力发动机则有涡扇10和涡扇15。
所以总的来说,我国的航空发动机还算是非常全面的,型号的全面是我们的第一需求,毕竟作为一个自给自足的大国,即便是在某个领域不够先进,也最好不要是空白,否则如果遇到技术封锁或者卡脖子,就有可能失去某种功能装备,因此必须首先保障型号的全面,正因为此,我国拔尖的发动机不多,但是系列很全,这是最难得的,也是英法不可企及的。
从技术上来看,我国的发动机也越来越先进,如今虽然算不得上是什么非常一流的发动机,但是也算得上比较先进发动机了,比如我国的涡扇10太行,其改进型涡扇10B已经有14吨推力了,还添加了轴对称三维矢量能力,再比如我国的涡扇15发动机,他也是推力达到了18吨级的新一代战斗机发动机,推力已经达到了世界最先进水平,和美国的F135不相上下,只是差在材料和寿命上了。
因此,我国的飞机发动机发展还是很不错的,我们不必过于担心,会越来越好,最终走上巅峰的。
2. 我国的汽车发动机处于什么水平?
中国制造汽车发动机出于「够用且好用」的水平线
在分析问题之前首先要确定一个标准:
≤2.0T是否为主流选项?如果认可这种说法的话,那么一线国产发动机就是优秀的。
分析问题一定要基础,分析内燃机的优劣应当以「≤2.0T」为前提;因为每年两千余万辆的新车销量数据中,绝大多数都是排量2.0L(升)以下的车,只有客车与货车使用大排量柴油机。
乘用车型中的中大排量选项很少,且销量也是非常低迷的;因为在五十万以内的选项(涵盖豪华品牌汽车)中,六缸2.5T以上的选项已经屈指可数。这是节油减排的结果,同时也是混合动力技术普及的结果。那么在这一排量阵营中,国产汽车至少可以拿出五台可以超越90%合资机型的优秀的内燃机,而剩下的少数优秀机型装备的车辆,价格必然远超同级国产汽车。
汽油机型1:奥托循环广汽4B20J1·2.0T是目前国产最强机。这台机器通过特殊的GCCS燃烧控制技术,以及高压直喷、DVVT、集成歧管等常规技术,实现的是喷射油珠粒径达到10微米以内;混合油气的蒸发性能与燃烧效率是非常高的,所以也才能实现185kw/390N·m(1750~4000rpm)的高水平。
发动机最佳热效率达到40.23%,毫无疑问是同排量直喷机的标杆;然而高性能还不是最重要的,重要的是这台机器没有烧机油、渗机油、机油乳化、机油增多等问题,而这些问题在奔驰宝马奥迪丰田本田等知名“技术型车企”的产品上都有出现。
不能否认外企中有些2.0T可以达到200kw/400N·m的高水准,比如330iM的3系,但是这台机器落地就要开始气门油封的快速老化,烧机油的问题是非常突出的。如果广汽用超增压的富氧燃烧不仅能达到相同的水平,甚至可以更高,但相同的问题如果出现在自主品牌的汽车上,那些刻薄的“慕洋犬”必然会像疯狗一样去撕咬中国制造。
2:长城E20CB·2.0T是曾经的国产最强机,目前也至少排名第二。其动力储备达到了167kw/387N·m(1800~3600rpm),功率扭矩超越福特、通用等知名美系发动机是没有问题的,欧系与日韩等二线2.0T不讨论了。
这台机器装备的车辆不要太多,从13/15万区间的哈弗系列,到15/20万区间的WEY,再到哈弗H9与坦克300越野车;在数以百万计的车辆中,看到过这台国产发动机出现过普遍性的质量问题吗?
此时很多人会说国产发动机动力参数“虚标”,似乎只有其造假成性的“洋大人”打造的烂机头才是好东西;然而哈弗品牌1.72吨的F7x,以最普通的横置适时四驱实现了6.6秒的破百成绩,貌似在合资同级SUV中也难以找出第二辆有相同性能标准的机型喽。
所以优秀的一线国产发动机没有什么好质疑,认为参数不行有实车可以去验证,认为质量不行而这些车已经进行了多年了“质量验证”。目前“不行的”主要是部分消费者,车辆已经没有问题了。
3:比亚迪骁云1.5T·米勒循环发动机是同排量标杆,这是绝对没有争议的。所以的米勒循环技术是特殊的气门管理技术,在压缩冲程中可以让每个气缸的进气门都延时关闭;延时关闭之前的发动机活塞已经在上行,气缸内的部分混合油气会被挤压回进气歧管。随后以低于排量标准的进气喷油量,完成标准排量的膨胀冲程。
这种循环模式是非常节油的,但同时也造成了动力差的缺点;因为可燃物的基数毕竟减少了,不过骁云1.5T的动力并不弱。
合资品牌的1.5T奥托循环发动机的平均扭矩不过250N·m,高标准的也难以达到260N·m;而骁云1.5T的最大扭矩高达288N·m,并且能够在1500~3700rpm的转速区间段维持峰值,所以最大功率也达到了136kw。
很多合资品牌混动汽车也使用米勒循环的自吸机头,然而这些机器撇开电机后,基本连单独驱动车辆行驶的能力都没有,至少会让动力体验极差且油耗极高。而骁云1.5T装备的首辆SUV是4.7米级别的宋PLUS·SUV,破百成绩可以突破10秒,试问有一台合资汽车做到了吗?
其余还有长安NE平台打造的1.5T-JL473ZQ5,132kw/300N·m(1250~3500rpm)的水平也很高,只是实际表现受变速箱的制约而没有体现出高性能。奇瑞全新的2.0T参数也不差,标准虽然比4B20J1逊色,但最起码与合资车系中的欧日韩三大车系的主力竞品对比基本都有领先优势。
混动汽车中的比亚迪阿特金森1.5L专用机型热效率高达43.02%,取消泵系、EGR技术、四路循环冷却系统,这些技术基本等于直接否定了丰田、本田、福特、菲克的ECVT架构的价值。所以一线自主品牌的实力已经是国际一线标准,现阶段只剩下了老美在燃油汽车阵营与自主品牌对抗,其他车系只是在“拼营销”罢了。
柴油与混动柴油机的技术水平其实国产技术一直都不差,上世纪六十年代的国产直列六缸柴油机就已经装车了;从八十年代开始引进外企,其本质涵盖技术借鉴,但更多的还是需要学习市场化的模式,以形成完善的供应链体系为核心。那么国产柴油机有哪些优秀机型呢?商用车型不谈,还看乘用车吧。
【长城4D20M·2.0T】是曾经的同排量最强机,升级排放标准,增加SCR氮气处理(尿素系统)和DPF颗粒物捕捉器之后;动力储备仍旧有120kw/400N·m(1500~2500rpm)的高水平,打着灯笼在“铃系”的皮卡和轻客里找找看,可以说连一台都没有能超过4D20M的存在。
这台机器曾经又叫做“绿静动力”,特点是排放控制技术先进,同时NVH表现相当不错;其量产风骏皮卡在关窗驾驶时,怠速噪音音强比一些汽油车还要低。
这就足以说明国产柴油机的水平了,其次销量也是最佳印证;风骏皮卡是连续很多年的销量冠军品牌,价格重合五十铃Dmax和尼桑纳瓦拉的炮皮卡,上市后随即带来长城皮卡销量的同比大涨。也就是说国产皮卡并非因价格低廉才能热销,而是因真正有实力;目前长城皮卡的市占率在50%左右,剩下的合资与诸多自主品牌归拢包堆也不够这家企业瞧的了。
【上柴·π2.0T】有多个版本,其中皮卡已经有和4D20M相同的400N·m选项,不过这还不算什么。上汽旗下的大通硬派SUV装备的双涡轮版本更夸张,最大功率高达160kw,这是很多最高转速7000rpm的汽油机的水平,柴油机的极限转速要低得多;能实现高功率的基础是大扭矩,这台机器的扭矩最高达到480N·m。
曾经五十铃的3.0T也不过430多牛米,庆铃的3.0T才290N·m,VM技术的玲拓2.5T也只是360N·m的标准。由此可见国产柴油机的极限已经非常高,超2000bar的高压共轨技术不是闹的。
关于柴油机的话题就聊这些,最后再看混合动力系统中的核心电动机。比亚迪的电机、电控、动力电池均为自主研发,其中IGBT功率半导体连原材料都是自己开矿获取,核心技术掌握了全套;而知名外企没有一个能达到这个水平,包括被视为“德系标杆”的戴姆勒梅赛德斯也是直接拿唐DM换壳打造腾势X,丰田汽车已经被比亚迪“压服”,奥迪用该品牌的电池。
其次独立出的弗迪电池已经是数十个中外品牌的供应商,其技术水平是没有什么好挑剔的。其中的电动机参考120kw的机型,最高效率达到97%,特斯拉的异步电机才80%多;而特斯拉自主研发的永磁同步电机不说晚了多少年才出现,其核心零部件九成来自中企,还有什么实力和比亚迪对抗呢?——除了是个洋品牌。
综上所述,中国制造的汽车早已今非昔比,但很多人还认为国产汽车是QQ6、自由舰的水平;1985年互联网就开始普及了,至此也已经进入了工业“3.5+”的阶段,中国车企学习的能力很强、进步的速度很快,可惜的是很多“网喷”才刚刚学会上网,结果只能用十几年前格局分析现代化的国产汽车。
而且还有一点不得不说明,汽车行业作为重工业的核心,重工业作为根本或根基;很多外企或势力是在恶意破坏国产汽车的形象,很多ID看似不像国人,其实可能真的不是国人,当然也不排除有相当部分的汽车领域公知,这些王八蛋真的是祸害。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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3. 中国无人机在世界上到底处在什么水平?
我军侦查分队正在使用“彩虹–802”小型无人机,该小型无人机为营级作战单位所使用,可以在10㎞范围内使用,机上装有高像素数码相机,可以在500米以上高空拍摄地面景物(上帝视角)!具备目标小、噪音低、价格便宜,敌人发现概率小…等特点,目前我军营连级战斗分队已经大量的装备了这些无人机。
无独有偶,美军RQ–11B(大鸦)型抛投式无人机基本性能与我军“彩虹–802”无人机相类似,只是在光学设备和电池续航时间上略微先进一些。
目前我军现役的小型、超小型无人机在世界上处在先进水平,这表明我国这些年在高能电池、微电子、先进光学系统、信号抗干扰传输上的进步!要知道在战场复杂电磁环境下,不会像和平时期“民用四轴无人机”那样使用从容,在电磁波杂乱的环境下,“民用四轴无人机”有可能飞不起来!就算飞起来各种人工控制指令也会失效的。
“彩虹–5”中型战术侦察–打击一体无人机,是当今世界非常畅销的武器装备,据称已经有多个国家购买,“彩虹–5”滞空时间超过了30小时,机上装有先进的“昼夜光学跟踪设备”和超远程人工操作控制系统,可在没有卫星中继的条件下对无人机进行精确控制,抗干扰能力非常强!“彩虹–5”还装备了各种专用的小型航空弹药,重量在15~20㎏左右,一架“彩虹5”无人机可以携带多枚,这些小型航空弹药属精确制导,打击精准附带伤亡很小,在中东反恐战场上表现优秀。
美军“捕食者3”中型战术侦察–打击一体无人机。可以看到机翼下挂载的GBU–12激光制导炸弹和“地狱火”重型反坦克导弹,“捕食者3”是当今世界综合性能最先进的中型无人机,其前期型早在2001的阿富汗战争当中就得到了大量应用,随后美军又利用作战当中获得的经验对“捕食者”系列进行了多次改进,目前的“捕食者3”使用涡桨发动机,由于功率强大所以它才能挂载GBU–12这样的500磅航弹,但它没有开发专用的“迷你”航空弹药,这就使得“捕食者3”在作战过程中经常性的“过杀”!造成大量的无辜平民死伤(也可能是美军有意的“宁可错杀一万,也不放过一个”的思维)。
目前,“彩虹5”的总体性能与“捕食者3”相比没有差距,它们被誉为中型战术侦察–打击一体无人机市场上的双雄,“彩虹5”目前所使用的发动机为活塞式发动机,在功率上与“捕食者3”有一些差距,但是活塞发动机油耗要比涡桨发动机少,在飞机载油量基本相同的情况下,活塞发动机可以使无人机在空中停留时间更加长一些,这对于军费开资不多的购买国家是一个福音,滞空时间越久就可以少买一些无人机,当然“彩虹5”也可以换装涡桨发动机提高载弹量…这要看购买国的经济实力。
“翔龙”大型侦察无人机,我军现役最大的无人机!根据较少透露出来了的数据显示:“翔龙”航程为7000㎞、作战半径2300㎞、任务设备重量900㎏。属于大型战役级别的侦察无人机,总体性能要大大超过“彩虹5”!飞机的自主性能非常高,飞行过程中人工干预的次数比较少,目前“翔龙”透露出来资料很少,大概性能外界获取的也不多。
在高原部署的“翔龙”无人机从翼展和体积上判断,它的尺寸应该比歼七战斗机还要大!并且采用了特殊的菱形◇机翼设计,这样的设计可以使飞机的升力大大提高,要知道“翔龙”这样的大型无人机飞行高度接近20000米,发动机在得不到充分氧气的环境下功率严重下降,而油耗会大大增加,菱形机翼设计所获取的升力提升可大大弥补这些损失。
当今世界上最先进的大型战略高空无人机,美军的“全球鹰”,尺寸大小与一架波音737差不多,其先进的自主飞行模式可以做到在无人干预下进行环球飞行,这说明它的智能化水平非常高!据说达到了4的水平,这个4是什么意思呢?如果说现在的一个大学毕业生的智力逻辑水平为10,那么“全球鹰”的智力相当于小学5年级的水平,这已经是非常高的智能水平了,这需要的“全球鹰”的芯片具备自主的“学习能力”,也就是说它在平时的飞行当中进行数据和指令采集和积累,将人工干预和纠偏的指令进行自我逻辑分析……在以后的飞行当中会消除一些错误的原有飞行指令与方式,能做到这一点说明美军对它智能化投入是非常大的。
对比于可进行洲际飞行的“全球鹰”,“翔龙”目前总体性能上还是有较大差距的,这个差距是由于美国整体航空制造业的先进,这一点不是一早一晚就能撵上和超越的,我们还需加倍努力!
洛.马版的MQ–25“黄貂鱼”无人加油机,正在航母上降落,其尾钩已经挂着了阻拦索。
波音版的“黄貂鱼”无人加油机,获得美国海军的中标,据称美国海军要购买72架之多。
从这两型大型无人机的技术水平来看,在世界上还没有出现“其右者”,可以说美国在大型无人机的设计制造和智能控制这些方面世界其他国家还需努力的追赶!
我们也有类似的隐身版无人机,但目前仍然在研制的初始阶段,仍然有很长的路要走和很多障碍需要跨越。
从上面这些机型对比来看,我军目前的中小型无人机技术水平处于世界领先的位置,但是大型无人机和隐身无人机还是有很大差距,这需要我们在今后无人机发展道路上更多的投入和经验的积累。
4. 1800米跑道能容纳什么飞机?
我国目前有约200种航空器机型,一般来讲,飞机越大所需要的跑道长度越大,最大的民用客机A380在标准条件下离场所需的跑道长度在2750-2900米。下面我们从短到长列举下1800米跑道长度下能容纳什么飞机。
一、200米跑道
首先,200米跑道能容纳所有直升机机型,具体如下:罗宾逊R44/空客AS350/罗宾逊R22/贝尔407/施瓦泽269C/贝尔206/AW119MK/亘柏G2/AW139/罗宾逊R66/恩斯特龙480B/空客EC 135/空客EC155B/贝尔429/空客EC130/Mi-171/空客EC120B/空客EC225LP/西斯科基S-92A/A109/空客AS332/西斯科基S-76D/贝尔505/西斯科基S-76C/AW109SP/恩斯特龙280FX/西斯科基S-76C+/贝尔412EP/Mi-26TC/Mi-8T/西斯科基S-76C++/Z8F-100/西斯科基S-76A/Z11/贝尔212/Z9A等国内所有运行的直升机机型。
其次,200米跑道还能容纳不少小型固定翼机型,具体如下:蜜蜂M4/卡度士Calidus/蜜蜂M3C/德国特技XA42/自制F27/自制SuperStol/自制XF21-P/画眉鸟S2R-H80/山河科技Aurora SA60L/海豚SA60L/锐翔RX1E/三和SH-ZX-480-A/空中农夫M-18A/山河科技Aurora SA61L-T/蝙蝠VIRUSSW100/海豚SA365N/中航工业Y5/伊卡洛斯Ikarus C42E/空中农夫M-18B/海王Searey LSA/别里耶夫Be-103/穆尼M20J/蝙蝠VIRUSSW80/海燕650CA等国内24种小型固定翼飞机。
二、200米-600米跑道
这个长度的跑道能容纳绝大多数通用航空器,具体有接近100种固定翼机型:佳宝J160-CPZL/Swidnik公司SW-4/大连小熊CC18-180/超级小熊/派珀PAC 750XL/海燕650C自由Liberty XL-2/泰克南P2002-JFCTLSCTLS/艾雷奥特AT-3R 100/艾雷奥特AT-802/泰克南P92-JS/塞斯纳CESSNA 172R/泰克南P2006T/塞斯纳CESSNA T206H/大棕熊Kodiak 100/钻石DA42/中航工业N5A/派珀PA-44-180/泰克南P2010/海燕海燕650B/三和SH-ZX-480-AT/达天CA80/雷神Hawker 800XP/空中农夫M-18BS/华教HJ-2000/佳宝J230-D/利尔LEARJET-60XR/蜜蜂M11/穆尼M20R/穆尼M20TN/中航工业CJ-6A/中航工业SR22/大金牛Taurus/钻石DA40/吉普斯兰GA200/吉普斯兰GA8/海因斯B-2Bdirect fly(捷克)ALTO 912 TG/钻石DA20/捷克JA-600(Skyleader 600)/派珀PA-28-181 Areher Ⅲ/捷飞Sportstar SL/艾雷奥特AT-402B/艾雷奥特AT-504/塞斯纳CESSNA 152/万丰FM250 Vampire/捷星GK-18/比亚乔P180/塞斯纳CESSNA 182/TRANS公司COYOTE Ⅱ/Transavia公司PL 12-T400/RANS公司RANS S6ES/海豚SB-427西纳斯SINUS 912MAGNAGHISky Arrow 650/ TCNS比奇SKB-200/海卫Triton Sport/蝙蝠VIRUS SW 80/100湖南湘晨XY-100/湖南湘晨XY1/中航工业Y7/海燕650CS/中航工业小鹰-500/皮拉图斯PC-16/皮拉图斯PC-12/吉普斯兰GA8-TC 320/塞斯纳CESSNA 208/中航工业SR20/中航工业Y11/中航工业Y12/塞斯纳CESSNA 206H/塞斯纳CESSNA C510/利尔LEARJET-60/比奇G36/比奇G58/索卡达TB-20等。
三、600米-800米跑道
这个长度的跑道机型已经不多了,但还是有一些:双水獭DHC-6 Series/山毛榉(Beechcraft)B18S/泰坦(Titan)404 /金鹰(Golden Eagle)4210 /402C (5种固定翼机型)
四、800米-1200米跑道
目前国内就塞斯纳CESSNA和比奇B300两个机型需要这个跑道长度,所以大多数通用机场的跑道长度都是600米或者800米的原因。
五、1200米-1800米跑道
这个跑道长度的飞机基本上是喷气式的公务机使用了,具体如下:比奇Beechjet 400A/庞巴迪CL-600-2B16/湾流G280/比奇C90GTI/塞斯纳CESSNA 550/达索Falcon 7X/达索Falcon 900DX/达索Falcon 900LX/雷神Hawker 900XP/塞斯纳CESSNA 750/塞斯纳 560XL/塞斯纳CESSNA 525/庞巴迪BD-100-1A10(CL-300)/巴航EMB-135BJ(Legacy 650)/达索Falcon 2000EX/中航工业MA60/中航工业MA600/庞巴迪BD-700-1A10/空客A318-112/湾流GV-SP(G550)/湾流GIV-X(G450)/湾流G200/湾流GVI(G650ER) (23种固定翼机型)
有民航学者*结合各机型数量,通过对我国在册从事通用航空业务的飞机进行统计,查阅相关机型技术参数,综合分析在标准条件下(标准海平面,15摄氏度,标准大气压,满载条件下)绘制了可用于此类通用飞机(喷气式飞机除外)正常起降所需跑道长度曲线图,详见图1。东部地区600米长跑道可以涵盖90%的航空器起降保障服务,800长跑道可基本涵盖94%的航空器起降服务。这就是为什么600米长跑道通用机场数量最多的原因,其次是800米长跑道通用机场,而1200米长跑道通用机场并不多见,实用意义并不是很大。
图1 所需跑道长度与可起降传统通用飞机百分比
图2统计了喷气式飞机(公务机)所需跑道长度与可起降公务机百分比关系图。公务机需要的跑道长度较其他通用飞机相比更长,最低都需要八百米的跑道才可以满足起降要求。仅有不到10%的公务机起降所需跑道长度小于1200米,其余的公务机所需跑道长度在1600-2000米之间。当跑道长度达到或超过2000米时,才可以满足绝大部分公务机的使用需求。
图2 所需跑道长度与可起降公务机百分比
综上所述,通用航空飞行所需跑道长度绝大部分在800米及以下,而公务机所需跑道长度绝大部分在1600米以上。当跑道长度达到2000米及以上时,基本上可以满足所有通用航空飞机的使用需求。而跑道长度在800—1600米时就比较尴尬,对于公务机,跑道过短不适合起降;对于其他通用飞机又过长,增加了成本。因此,在通用机场跑道长度规划设计时,如果未来面向的是非公务机类通用飞机,跑道长度设计在600-800是比较合理保险的。而若是满足公务机起降要求,那么跑道长度就应该在1600-2000米以上的长度。当然也可以一步到位直接设计到2000 米的跑道。这样几乎就可以满足所有类别的通用飞机了。如果是A320/B737系列及以上机型则需要将跑道延长至2800米左右。
*资料来源《我国通用机场跑道长度确定方法(主流机型所需跑道长度统计)》。
5. 能不能改装125毫米口径主炮?
技术层面没问题,但打印度根本不需要用125毫米,代价也太大
不要低估了科技水平和人的改装潜力,虽然15式轻坦重量仅为33吨,但如果有必要,肯下功夫的话,也是可以装上125毫米坦克炮,去小车架大炮。在上世纪80年代末,我们曾计划让重量为36吨的59坦克,架上120毫米反坦克炮,终因后座力太大等原因而失败。可是进入新世纪,采用增长后座行程、轻量化炮管、强化车体结构后,我们却将威力更大的的ZPT-98A型125毫米滑膛炮塞进59坦克炮塔里,最终推出59G坦克。这种改装畅销国际市场,现在像巴基斯坦和孟加拉都购买改装套件,对其装备的59坦克进行改装升级,打算对付印度的T-90S坦克。
孟加拉的杜乔伊主战坦克,用125炮、贴爆反装甲、用96A的火控和发动机,具备动对动打击能力15式坦克满披挂战斗全重约36吨,跟59坦克接近值得一提的是,在59坦克上125毫米炮的改装中,还没有使用降低后座力的大杀器——炮口制退器。毕竟用炮口制退器会削弱主炮精度,较少有主战坦克采用,但这种手段减后座力效果是最为显著,像意大利在给其公羊坦克使用的45倍口径120毫米坦克炮上炮口制退器后,就可以直接装上半人马2轮式战车,所以如果想要上,15式坦克是完全可以装上125毫米主炮。
意大利的半人马2轮式战车,炮口安装“胡椒瓶”炮口制退器但问题是要想打三哥的T-90S,根本没必要这样搞啊。因为我们自用94式105毫米线膛炮都有四期弹了,外贸型105毫米三期弹BTA2早在2017年就公开叫卖,宣传手册上写着穿甲能力为2000米距离,击穿66.42°倾斜220毫米均质钢装甲,等效于约520毫米匀质钢,穿甲性能与美军M900贫铀穿甲弹相同,实际上用这种外贸三期弹以打T-72B系列、M1A1系列、豹2A4等早期第三代主战坦克已是绰绰有余。而印度的T-90S主战坦克炮塔正面防御也是550毫米匀质钢左右,稍微拉近点打也完全可以打的穿,15式坦克机动力优势又这么大。
外贸三期弹宣传手册的数据现在105毫米四期弹可信消息是,更换了发射药,弹芯长度增加到680-700毫米,炮弹初速增加到1500米/秒以上(线膛炮初速要比滑膛炮吃亏不少)。该弹种设计要求是为了能够直接干穿对岸将要得到的M1A2T主战坦克的。甚至有“鸡血红裤衩”版本,弹芯前部是使用自锐钨合金制造(蓝星天花板工艺技术,制造过程中多次精准热处理,让弹芯各分层晶胞产生差异,使得在穿甲过程中外层材料破碎露出尖锐的内层材料,具备钨合金的高硬度高密度同时具有贫铀弹的自锐效果,威力远超两者),整体穿甲效果提高70%。
再说一遍,印度的T-90S跟俄罗斯自用的T-90A不一样,两者装甲结构不同,印度版比毛子自用版便宜140万美元所以实际情况是,我们自家用的新穿甲弹,靶子目标是直接奔着M1A2坦克去的,印度的T-90S已经太LOW了,提不起劲。从上世纪70年代开始,世界各国坦克主炮最大口径始终停留在120/125毫米这一级别,然而通过穿甲弹弹种改进,使用新穿甲体材料、改进发射药配方、提高弹径比等手段,穿甲弹穿甲威力从400毫米级提高到现在800毫米级,在研的新一代穿甲弹更是将穿甲威力提升到1000毫米级。穿甲弹技术的改进收效要远比提高口径来得大,只不过现在世界范围内还能引领穿甲弹革新的只剩下中美俄德这四个国家,这才是军事强国最大优势。
不好意思,我们的目标是要打这个“地表最强战车”与此同时,15式轻型坦克如果强上125毫米主炮的话,代价也相当大,最大问题是空间会严重不足。装弹机还要不要?59坦克是没有装弹机的,人工手动填装,15式坦克是有自动装弹机的,3人制车组,用125毫米主炮的装弹机塞不下。其实是弹药容量,15式坦克备弹量是38发,其实是比较低的水平,用125毫米主炮后准备备多少发?学当年的ISU-152一样准备个20发?跟59不一样,15式坦克是信息化坦克,信息化电子设备占用了相当部分内部空间。增加车体和炮塔空间以求能塞进自动装弹机和提高备弹量?你说的是96B主战坦克吗?96B主战坦克战斗全重48吨,学15式坦克一样用钛合金和铝合金材料减重恐怕也能省下不少吧,你把15坦克加大换炮后,增加重量后能跟96坦克差多少?干嘛不直接来个96C?
15式轻坦向自动装弹机填装炮弹另一方面线膛炮在多用途方面要远比滑膛炮出色,因弹体自旋弹道稳定,线膛炮发射榴弹命中精度远比滑膛炮优秀,而且还可以曲线弹道射击,提高射程。因而线膛炮在支援步兵作战,特别是打击非装甲目标方面,要远比滑膛炮优秀。而轻型坦克更多是进行侦察、迂回、穿插作战,要求是批亢捣虚,设法尽可能地避开敌方重装甲单位,打击薄弱环节。在这种避实击虚作战下,线膛炮出色的打击软目标效果恐怕不容忽视。
最后在乌克兰战场已经证明,弱势方给敌方坦克造成的最大威胁是各种反坦克导弹。如果真要干起来,T-90S、M1A2T之类的先被歼-16,飞豹收割第一遍;然后武直-10、卡-52等进行捡漏;接着翼龙(攻击-2)、攻击-11等过来喝几口汤;好不容易有辆剩下的,还要跟步兵掏出的一堆巡飞弹、自杀无人机、以及后面拖着跟线飞过来的红箭-10抢人头。真正用的更多的,恐怕是步兵无线电要求你对着那个疑似暗堡的水泥建筑、对面第X层第X个窗户里的狙击手、或者躲在树丛里的反坦克导弹射手来上一发高爆弹。这也是在叙利亚、乌克兰最常见的情况,在这类任务环境下,滑膛炮还真不如线膛炮打高爆弹效果更好。
6. 我国目前的杀手锏武器装备有哪些?
中国这几年除了进攻星武器惊喜多多之外,建成的“弹道导弹防御系统预警网络”将中国拉入世界前三名了!
2019年,中俄展开全面防务合作:俄罗斯提供导弹预警系统框架结构、技术建议,中国自行完善国土导弹预警系统——早在20世纪70年代,中国开始建设自己的国土弹道导弹预警系统,只是缺少系统性建设框架而已;
从苏联时代开始,俄式国土导弹预警系统已经发展到第三代“统一太空系统”:苏联时代建立的第一、第二代俄式导弹预警系统已经全部退役,第三代导弹预警系统主要由10颗导弹预警卫星和多部陆基超远程导弹预警雷达联合组成;因此,俄罗斯积累丰富的弹道导弹预警系统的经验;
中国建立的弹道导弹国土预警系统由X波段有源相控阵战略预警雷达/天波雷达、合成孔径卫星/光电成像卫星、预警机、高空气球雷达等组成:已经建成6座战略预警雷达站,完全覆盖我国国土以及周边国家;
中国为了弥补预警机价格昂贵、执勤成本高的难题,积极推进高空气球预警雷达系统:新系统能够有效跟踪低空导弹的运动,超低空目标探测距离可以接近20-100公里,并借助机载雷达和红外摄像头对空域进行监测。完全达到预警机的作用——它被部署于东北和华东、西南监控敌对势力!
同期,配合战略预警系统投入现役的还有中国的中/远程反导弹系统群:陆基、舰载型已经成熟,而空基激光反导系统、数万米高空迎击10倍子弹速度导弹的空天防御导弹正在实验中。
7. 螺旋桨战机还能适应现代战争吗?
这是螺旋桨战机:AC-130空中炮艇
这是螺旋桨战机:Tu-95战略轰炸机
这是螺旋桨战机:RQ-1“捕食者”无人机
。。。。
首先还是那句话:螺旋桨和螺旋桨是不一样的,现代战机基本使用的是涡桨发动机,而二战时期使用的是活塞发动机。虽然表面看上去都是螺旋桨转动,实际上动力系统是天差地别的。
巴西国产战机EMB-314“超级巨嘴鸟”,目前是巴西的主力战机之一
现代战争用什么样的作战兵器,是要考虑作战性质和目的而投入相应的作战资源。因此并不是说螺旋桨战机能不能适应现代战争,而是应该描述成“现代战争中是否有投入螺旋桨战机作战的战斗任务”。开篇介绍的三种武器平台系统,就是三种战场状态下使用的螺旋桨战机。所以题主要明白“现代战争”并不是说武器是否过时,而是说作战目的是否变化。拿美国举个例子来说,W君喜欢的F-14战机退役,并不是由于战机本身“过时”,而是对标存在的作战目标没有、或者说别的武器系统可以替代其作战目标而被美军退役了。
极有可能入役美军的AT-6B涡桨战机
2017年美军有过一股“活塞螺旋桨战机”回潮的风向,认为从效费比上美军目前中东打击恐怖分子使用的武器效能过高,用昂贵的战机和价格不菲的精确制导武器去打击装备低下、没有作战体系的恐怖组织,完全不是作战的样子。“用金子砸臭虫”的打法对美国来说是一种国力消耗,因此使用廉价的、技术含量较低、维护方便的“战地飞机”是最优的解决方案。于是,经过现代化航电改装的涡桨超轻型战机又进入了美军的采购视野中来。可见,作战任务决定了使用的飞机类型。
美军喷气式战机每小时飞行成本对比涡桨超轻型战机
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